Вездеходы Газ - Продажа от официального дилера

Вездеходы амфибии ГАЗ предназначены для эксплуатации в регионах с тяжелыми климатическими условиями (от -50 до +40). Производство старовало в 1953 года на Горьковском автомобильном заводе, годом позже и на Ульяновском автомобильном заводе стартовало производство. Основными заказчиками гусеничных тягачей ГАЗ являются компании работающие в нефтегазовой отрасли, геологоразведке, энергетическом комплексе. Также снегоболотоходы ГАЗ покупают частные лица: охотники, рыболовы, путешественники.

 
 
 

Основные узлы вездехода

Основные узлы, такие как: КПП, двигатель, дифференциал, тормозная система, фары и фонари и амортизаторы, по большей мере были заимствовались от серийных автомобилей, грузовиков и вездеходов. Это позволило удешевить себестоимость новых вездеходов ГАЗ, сократить производственные сроки, значительно улучшилась ремонтопригодность и возможность снабжения запасными частями. Так как экссплуатация вездеходов ГАЗ предполагала в местах отдаленных от городов, сервисных центров и ремонтных баз - использование перечисленных выше агрегатов было весомым преимуществом перед импортными вездеходами, для ремонта которых нужно заказывать запчасти и ждать несколько недель. Все это позволило вездеходу ГАЗ-69 стать народным любимцем. Великолепные вездеходные свойства: привод на все колеса, клиренс (210 мм), коробка передач в 6 ступеней, небольшие габариты, отличная балансировка и распределение веса по осям, грамотно спроектированная трансмиссия позволила перемещаться вездеходу по снежной целине и грязи. Изначально вездеход ГАЗ-69 выпускался в двухдверном кузове: спереди размещались два пассажира, а на скамьях в заднем отсеке ещё шестеро. Для перевозки грузов до 500 кГ, скамьи можно было сложить. Также вездеходы ГАЗ-69 были способны буксировать прицеп массой до 850 кг. Специально для ГАЗ-69 был спроектирован прицеп газ-704, способный перевозить до 500 кГ грузов. Также у вездеходов ГАЗ-69 откидывался задний борт и была возможность устанавливать носилки, это позволяло использовать вездеходы в чрезвычайных ситуациях службами МЧС. В салоне имеля обогреватель, для того времени это была редкость. Двигатель - Четырехцилиндровый нижнеклапанный мощностью 55 л. с. , унифицированный с "Победой". Для запуска двигателя был установлен предпусковой подогреватель, который разогревал воду в системе охлаждения.

Видео вездехода ГАЗ - Бобр (Выставка вездеходов в Крокус Экспо 2012)

Вездеход ГАЗ 69 Труженик

Разработки вездехода ГАЗ-69 повышенной проходимости с рабочим названием "Труженик" проходили на Горьковском автомобильном заводе в 1946 году. Руководил разработкой Григорий Моисеевич Вассерман. Разработкой кузова занимался известный инженер Б. Н. Панкратов.


В данной модели удалось успешно соединить воедино заранее проверенные элементы и узлы (проверенные в предыдущих моделях вездеходов). Многи узлы используются на вездеходах параллельных серий, например их используют следующие модели: вездеход ГАЗ-66, вездеход ГАЗ-71. Сочетание элементов было настолько удачным, что удалось улучшить все достоинства предыдущих моделей, при этом избавившись от всех минусов предыдущих моделей вездеходов.

 

Первые вездеходы ГАЗ

Первые вездеходы ГАЗ появились в 1951 году. Причем ГАЗ-69 изготавливали для армии, а модификацию ГАЗ-69А - для сельского хозяйства. Каждая модель оснащалсь брезентовым тентом. Отличие эти модификаций, было не только в расположении дверей, но и в расположении запаски. В военной версии запаска располагалась снаружи левого борта, а в гражданской версии запасака лежала на дне багажника сзади. Нужно отметить отличную работу отопителя, он позволял согреться даже в -30, а чтобы не замерзало лобовое стекло на него специально направлялся горячий воздух по спроектированным ранее воздухораспределителям. Схему тормозной системы разработчики вездеходов ГАЗ 69 позаимствовали у "Победы". Серийное производство вездеходов ГАЗ стартовало в августе 1953 года на Горьковском автомобильном заводе. На Ульяновском автозаводе также началось серийное производство вездеходов, но через несколько месяцев. В 1956 году Горьковский завод прекращает производство вездеходов ГАЗ и отправляет всю техническую документацию по сборке вместе с оборудованием на Ульяновский завод. Но двигатель и колеса Ульяновцы по-прежнему полачили из Горького. Чуть позже на УАЗ перешли основные специалисты с Газа. Сразу после серийного выпуска (1953) вездеходы ГАЗ-69 участвовали в параде на Красной площади в Москве. Это была негласная традиция какждый год на параде представлять новую военную технику, для устрашения врагов и для того чтоб заинтересовать другие страны покупать нашу технику. Именно поэтому ГАЗ-69 экспортировался в другие страны как военный автомобиль. Весьма значимая часть ГАЗ-69 использовалась в нуждах сельского хозяйства. Их использовали на целине в Казахстане, на Северном полюсе. Вездеходы покупали МЧС, пожарники, колхозы, геологи и геодезисты. Вездеходы ГАЗ-69 имели обычную рессорную подвеску спереди и сзади, поэтому выезжая на грунтовую дорогу с ямами, ГАЗ-69 раскачивался вперед-назал, как бы прыгая, им вскоре получил прозвище закрепившееся в народе: "козлик". Всего ГАЗ-69 экспортировались в 56 стран мира! Главными преимуществами были: проходимость и простота конструкции! Очень четко ГАЗ-69 охарактеризовал независимый инженер-эксперт из Великобритании: он назвал вездеход газ 69 дешевым старомодным транспортным средством, которое без труда сможет поддерживать на ходу любой малоквалифицированный и плохо экипированный механик. Именно поэтому ГАЗ-69 был очень популярен в бедных странах.

Плавающий вездеход ГАЗ "Бобр"

Плавающий вездеход ГАЗ-34091 с рабочим названием «БОБР», способен перевозить от 6 до 8 пассажиров. Аппарат имеет гусеницы для перемещений по асфальту (с минимальным износом) и тентованный верх. На вездеходе используется коробка передач в 5 ступеней и автономный отопитель. В 99 году была установлена новая система охлаждения дизельного двигателя.

Вездеход ГАЗ (Бобр) предназначен для движения по пересеченной местности в любых климатических условиях (-40 +40). На нем можно перевозить и людей и грузы.

Снегоболотоходы Бобр покупают как организации (МЧС, ФСО, Заповедники, Геологи, Нефтяники) так и физ. лица (охота, рыбалка, хозяйство, перевозка людей). Он способен передвигаться по любой местности: реки, озера, болота, леса, поля, глубокий снег.

Изготавливается серийно на ЗЗГТ, спроектирован Буран-Стайлинг.
Показать текст полностью